1 概述
電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)送工具。因其牽引動(dòng)力是電能，所以稱電力牽引。電氣化鐵路是由電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）和鐵路牽引供電體系兩大部分組成的。鐵路牽引供電體系自身并不發(fā)生電能，而是將國家電力體系的電能傳送給電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）。
2 溝通電氣化鐵路對信號設(shè)備的首要影響
因?yàn)槲覈鴾贤姎饣F路牽引網(wǎng)選用的是單相工頻25kV 制式，是以接觸網(wǎng)-鋼軌-大地為回路的非對稱性供電體系，因而會(huì)構(gòu)成對鐵路鄰近弱電體系（通訊體系、播送體系、無線設(shè)備）和輸油（氣）管道的有害影響。
有害影響源的有用參數(shù)包含：牽引供電網(wǎng)的電壓；作業(yè)電流及相關(guān)磁場；短路電流及短路電流有用持續(xù)時(shí)間；作業(yè)電流的高次諧波；弓網(wǎng)之間發(fā)生的電弧，牽引供電網(wǎng)或牽引車輛上開關(guān)設(shè)備切換引起的高頻攪擾電磁場；攪擾源與被攪擾設(shè)備的幾許方位聯(lián)系等。
對通訊、信號體系的有害影響又分為風(fēng)險(xiǎn)影響和攪擾影響。
風(fēng)險(xiǎn)影響是指當(dāng)通訊、信號線路遭到電氣化鐵道的感應(yīng)及入地電流的效果，發(fā)生的電壓和電流足以損害通訊和信號設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)、保護(hù)人員的生命安全，損壞線路、設(shè)備和儀器，或鐵路信號的誤動(dòng)等影響。
攪擾影響同風(fēng)險(xiǎn)影響相似，是接觸網(wǎng)經(jīng)過理性、容性耦合在通訊、信號線路上發(fā)生的影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)或作業(yè)的影響。
為戰(zhàn)勝電氣化鐵路對通訊、信號構(gòu)成的損害和攪擾影響，在鐵路的通訊和信號設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中擬定專門有針對性的操控標(biāo)準(zhǔn)和防護(hù)辦法。
3 溝通電力牽引區(qū)段對信號設(shè)備影響及防護(hù)
3.1 對軌跡電路設(shè)備的影響及防護(hù)
溝通電化區(qū)段鋼軌既作為信號的傳輸通道，又作為牽引電流的回歸通道，這就要求軌跡電路應(yīng)具有抗?fàn)恳娏鲾嚁_的才干。當(dāng)軌跡電路的接納設(shè)備在調(diào)整情況時(shí)，不因攪擾而過錯(cuò)失磁；在分路情況時(shí)，不因攪擾而使軌跡繼電器過錯(cuò)堅(jiān)持吸起。因而，應(yīng)選用非工頻軌跡電路。此外，還要求軌跡電路分路靈敏度高、具有牢靠的絕緣破損防護(hù)、能疊加電碼，并且設(shè)備簡略，修理便利，最好能做到一次調(diào)整。目前國內(nèi)很多運(yùn)用25Hz相敏軌跡電路，也可選用高壓不對稱脈沖軌跡電路、站內(nèi)電化移頻，以及國外多種類型的軌跡電路。
3.1.1 側(cè)線股道扼流變壓器中性點(diǎn)銜接引起的問題
為在同一軌跡中既滿意軌跡電路正常作業(yè)，又確保牽引電流的回歸，站內(nèi)一般選用雙軌條軌跡電路，在絕緣節(jié)處加裝扼流變壓器，相鄰軌跡電路的扼流變壓器的中點(diǎn)需相連。假如悉數(shù)選用雙扼流變壓的軌跡電路，在中點(diǎn)銜接后，則易構(gòu)成迂回回路，有或許構(gòu)成在軌跡電路不完整或列車占用的情況下失掉查看，使繼電器過錯(cuò)吸起。如圖1所示，在側(cè)線1G處送受電端都裝有扼流變壓器（即雙扼流），當(dāng)BE一處斷線時(shí)，則構(gòu)成如圖1 中虛線所示的信號電流經(jīng)由各BE的迂回電路。在1G有車或斷軌情況下，1G的軌跡繼電器有或許經(jīng)迂回電路而過錯(cuò)吸起。故將其一端的扼流變壓器的中點(diǎn)不相連，即可堵截迂回電路。

 
關(guān)于特大站，因?yàn)楣傻罃?shù)量多，僅用兩條正線疏通牽引電流，有時(shí)牽引電流迂回很長才干抵達(dá)正線。別的，當(dāng)電力機(jī)車升弓或動(dòng)身列車在股道上啟動(dòng)時(shí)，將引起高壓不對稱脈沖軌跡電路波頭波尾電壓差減小，軌跡繼電器會(huì)失磁，使出站信號機(jī)的答應(yīng)燈火滅燈，操控臺上呈現(xiàn)紅光帶，這將影響運(yùn)送功率。因而，關(guān)于特大站，應(yīng)與接觸網(wǎng)專業(yè)洽談，請其增設(shè)回流點(diǎn)。
3.1.2 交叉渡線軌跡電路引起的問題
設(shè)有交叉渡線的軌跡電路，若按非電化區(qū)段安置鋼軌絕緣，則會(huì)在上、下兩個(gè)區(qū)段（A段及B段）軌跡電路有一根鋼軌相連如圖2所示。在電氣化區(qū)段因設(shè)有扼流變壓器，相鄰兩段軌跡電路扼流變壓器的中點(diǎn)相連，使上述A、B段軌跡電路的另一根軌條經(jīng)過必定的迂回阻抗也相連，如圖2 中虛線所示，這就構(gòu)成軌跡電路作業(yè)不穩(wěn)定。
 

上述問題的解決方法是將兩處相連，改為只要一處相連。而電氣化區(qū)段要求牽引電流的回歸是疏通的。所以只要采納在渡線處加裝兩處絕緣如圖3所示，使A、B兩段軌跡電路徹底離隔加以解決。另舉例幾種過錯(cuò)的交叉渡線絕緣放置方法如圖4、5所示。

 
如圖4 所示，渡線絕緣放置在該方位導(dǎo)致岔擋的切割沒起效果，兩個(gè)軌跡電路區(qū)段勾結(jié)。

 
如圖5 所示，溝通電氣化牽引區(qū)段添加的絕緣放置在該方位，導(dǎo)致死區(qū)段過長，不滿意標(biāo)準(zhǔn)要求，或許影響正常行車。

 
3.1.3 橫向銜接設(shè)置引起的問題
橫向銜接是電力牽引區(qū)段UM71或ZPW-2000等無絕緣軌跡電路選用的一種銜接及接地方法，在雙線區(qū)段中，利用上、下行兩空心線圈或空扼流變壓器的中心線相連或銜接后接地，其效果是平衡兩鋼軌間的牽引電流；約束鋼軌與大地之間的電壓；發(fā)生保護(hù)性柵格以反抗電壓浪涌；用于引導(dǎo)牽引電流，構(gòu)成牽引電流回來銜接。
橫向銜接是為平衡兩線間的牽引電流，以及軌跡電路防雷和改進(jìn)攪擾情況而設(shè)置的，但若設(shè)置地址距進(jìn)站信號機(jī)的間隔較近，也或許與站內(nèi)的橫向牽引銜接線或與吸上線構(gòu)成串流電路，在斷軌時(shí)使軌跡繼電器堅(jiān)持吸起不落下，直接導(dǎo)致軌跡電路斷軌不查看。
因而在工程設(shè)計(jì)及施工中要求，客運(yùn)專線均考慮設(shè)置徹底橫向銜接，其徹底橫向銜接之間的間隔不該小于1.2km，也不宜大于1.8km；普速線橫向銜接考慮徹底橫向銜接和簡略橫向銜接相結(jié)合的設(shè)置計(jì)劃，兩個(gè)徹底橫向銜接的間隔不小于1500m，當(dāng)徹底橫向銜接之間的間隔大于2km時(shí)，兩者之間設(shè)置一處簡略橫向銜接，簡略橫向銜接之間的間隔不低于1000m。
3.2 對信號電纜的影響及防護(hù)
溝通電力牽引的接觸網(wǎng)對敷設(shè)于鋼軌旁的信號電纜是個(gè)影響源。接觸網(wǎng)電壓發(fā)生的電場影響，因?yàn)殡妶隽€終止于導(dǎo)體的外表和地外表，導(dǎo)體內(nèi)部和大地內(nèi)層無此電場存在，所以，有金屬護(hù)套的電纜或埋于地下的非金屬護(hù)套的電纜都不受電場的影響。應(yīng)考慮的是接觸網(wǎng)電流發(fā)生的磁場影響，因?yàn)樗谛盘枌?dǎo)線上會(huì)發(fā)生感應(yīng)縱電動(dòng)勢，設(shè)計(jì)時(shí)要對其進(jìn)行核算，以確認(rèn)信號電纜受磁場影響的巨細(xì)，如電纜芯線上感應(yīng)的縱電動(dòng)勢超越風(fēng)險(xiǎn)電壓的容許值（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為60V）時(shí)，應(yīng)選用屏蔽電纜及其他防護(hù)辦法，即有必要選用鋁護(hù)套電纜，其金屬護(hù)套應(yīng)接地。當(dāng)為多根電纜時(shí)，其護(hù)套間應(yīng)設(shè)屏蔽銜接。信號干線屏蔽電纜的始、終端應(yīng)設(shè)專用地線防護(hù)，不得接在扼流變壓器中心端子上。
3.3 對相應(yīng)范圍內(nèi)軌旁設(shè)備的影響及防護(hù)
在5m 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如繼電器箱、局控按鈕盤、發(fā)車表明器、按鈕柱、高站臺的矮型信號機(jī)等均須接地，以消除感應(yīng)電壓。并在接觸網(wǎng)斷線或絕緣子損壞時(shí)，構(gòu)成短路，使?fàn)恳冸娝胺謪^(qū)亭中的繼電保護(hù)設(shè)備開關(guān)斷開，接觸網(wǎng)當(dāng)即停電。